Voer de druk op het is een werkwoord die uit de Engelse uitdrukking komt onder druk zetten. Dit is de actie die is ontwikkeld om in een bepaald gebied de normale omstandigheden van te beschermen atmosferische druk , zelfs in het buitenland is deze druk heel anders.
Om een vliegtuig te laten vliegen, is het noodzakelijk dat de cabine onder druk staat, omdat anders de zuurstof beschikbaar in het vliegtuig zou onvoldoende zijn en de inzittenden zouden verschillende stoornissen tegenkomen, zoals hoofdpijn of duizeligheid. In de meest extreme gevallen kunnen drukproblemen veroorzaken dood .
Om de cabine onder druk te zetten, hebben de vliegtuigen een omgevingscontrolesysteem . Op deze manier wordt een deel van de lucht die de motor van het vliegtuig binnenkomt, omgeleid naar een compressor. Deze machine verwarmt gezegd lucht en stuurt het naar de passagierscabine, waardoor de hoeveelheid zuurstof per volume-eenheid vergelijkbaar is met die in laaggelegen gebieden, zelfs wanneer het vliegtuig op grote hoogte vliegt.
Het is belangrijk om te onthouden dat vliegtuigen alleen bestand zijn tegen een bepaald drukverschil tussen binnen en buiten. Wanneer dit verschil groter is dan ze kunnen verdragen, a explosie .
Daarom is het niet voldoende om de lucht onder druk te zetten, zodat een vliegtuig kan vliegen zonder dat de bemanning en passagiers problemen ondervinden. Er moet ook worden gecontroleerd dat er een zekere is balans tussen de interne druk en de externe druk, iets dat automatisch wordt gedaan (met een systeem dat wat lucht laat ontsnappen wanneer de interne druk te hoog stijgt) maar dat ook handmatig kan worden geregeld.
Het gebruik van de techniek Het onder druk zetten van vliegtuigen dateert uit de jaren 1930, aangezien de Boeing B-307 Stratoliner al een onder druk staande cabine had. Bovendien maakte het de vliegingenieur mogelijk deel uit te maken van de bemanning om dit subsysteem te besturen, evenals brandstofdruk, vermogensniveaus en de route, waardoor de piloot al zijn aandacht kon richten op de besturing van het vliegtuig.
Ondanks dat we deze prestatie vóór de Tweede Wereldoorlog , sinds amper een dozijn Boeing B-307 Stratoliner , de meeste vliegtuigen die tijdens deze ongelukkige pagina in de geschiedenis van de mensheid werden gebruikt, bereikten grote hoogten zonder enige druk; om het gebrek hieraan te compenseren kenmerken , de piloten moesten zuurstofmaskers dragen.
Het niet onder druk zetten van de hutten van de oorlogsvliegtuigen bracht verschillende complicaties met zich mee, naast het overduidelijke gevaar voor de piloot . In grotere bommenwerpers moesten bijvoorbeeld meer dan twee mensen reizen, dus er was een apart gebied voor passagiers, en het was niet handig om iedereen van zuurstofmaskers te voorzien, omdat deze behoefte de juiste organisatie en implementatie belemmerde Maart van de strategieën.
De bommenwerper B-29 Superfortress arriveerde om dit probleem op te lossen: het verscheen in 1944, na bijna twee jaar testvluchten, en dat was het ook de eerste met een onder druk staande cabine , hoewel alleen voor passagiers . Het werd voornamelijk gebruikt door Noord-Amerika in de laatste fase van de Tweede Wereldoorlog en ook in de Koreaanse oorlog, waarin ze hun zuidelijke en noordelijke uitersten onder ogen zagen met de steun van machten zoals China en de Sovjetunie, naast de Hollywood-land genoemd.
Het is vermeldenswaard dat de ontwikkelaar van de systeem belast met het regelen van de cabinedruk van de B-29 Superfortress, Garrett AiResearch Manufacturing Company , profiteerde hij van de kennis die Boeing heeft nagelaten voor zijn nu veteraan Stratoliner.
